Enduro

Hoope

Liebe Gemeinde,

getreu unserem Vorsatz: kaputtmachen was heile bleiben soll, trifft das Hoope-Pretesting Team bestehend aus Andreas (Husky 610 TE), Christian (KTM 540 SXC), Marco (Kawa KMX 200) und Volker (Honda CR 250) termingerecht mit etwa 3 Stunden Verspätung am Freitag am Ort des Geschehens ein.

Ohne einen Kilometer zurückgelegt zu haben ist der Tank der Husky bereits leer: 90° Schräglage auf dem Planwagen. Der Obulus beträgt entgegen anderslautender Versprechungen im Internet DM 90,- für das Wochenende. Wer sein Motorrad nicht unter die Dusche mitnehmen möchte, sucht eine Waschgelegenheit vergebens. Nebenbei bemerkt kein unnötiger Schnick-Schnack, sondern lebenswichtiges Zubehör eines Enduro-Parks wie wir im folgenden näher erläutern.

Nachdem die KTM von unnötigem Kabelsalat befreit wurde, kann es auch schon losgehen: In den zwei Runden auf der Crosspiste präsentiert sie sich grottentief morastig bis schleimig-glitschig, ideal für waghalsige Flugmanöver. Suchen wir uns also echte Gegner im Endurogelände. Den senftenbergerfahrenen Fahrer kann die Streckenbeschaffenheit nicht schrecken, außer evtl. der stündlich wechselnde Streckenverlauf und höchst sonderbare Geräusche aus der Gegend von Volkis vorderem Radlager.

Eine Kontrolluntersuchung im matschigen Fahrerlager ergibt: Zwei von zwei Kugellagern leiden unter Funktionsstörungen, eines davon ist mit der mittleren Distanzhülse eine innige Verbindung eingegangen. Emsiges Telephonieren führt zur örtlichen KTM-Vertretung in Bokel und zu zwei Radlagern der Größe 6003. Als Fleißaufgabe wird die angeschraddelte Distanzhülse im zweiten Versuch mit PVC-Klebeband und Beilagscheiben ausdistanziert.

Nichts was einem den Tag wirklich vermiesen könnte. Auch nicht Christians inkontinente Gabel deren Undichtigkeit nach einem uns nicht bekannten Prinzip vom rechten zum linken Standrohr wechselt. Dieses Leiden ist ansteckend, denn nach einigen Enduro-Runden näßt die CR ebenfalls. Mit einer Fühlerlehre werden Sandkörner teils erfolgreich (CR), teils weniger erfolgreich (KTM) entfernt.

Nebenbei haben sich die OEM-Bremsbeläge an Christians Kati als nicht-Hoope-konform bzw. non-Sinter herausgestellt und folglich nach einigen Runden (ca. 20 km) verabschiedet. Ein Belagwechsel gestaltet sich dank reichhaltigem Werkzeug und Backup-Belägen als einfachstes Manöver des Tages.

Den Ausklang eines ereignisreichen Hoope-Tages bilden Grillexzesse, Bier und Spirituosen und die übliche Standarddurchsicht am Gerät.

Tags darauf, nach einem Rühreifrühstück, ist die Crosspiste abgetrocknet und wir können es den ganzen Kiddies mit ihren 25ern und 50ern heftig einschenken. Geraume Zeit später trudelt eine waidwunde Husky erbärmlich rußend im Fahrerlager ein. Nur mit Mühe kann Volki Christian vom prophylaktischen Wechseln des Pleuellagers abhalten. Eine Vergaserzerlegung später (der Nachbar spendet Druckluft und Christian eine Dose Bremsenreiniger) ist ein schwergängiger Chokekolben als Sünder entlarvt. Die Husky läuft besser denn je, und wir können tatsächlich wieder einige Runden bestreiten bis uns Marco auf einen hängenden Vergaserschieber an seiner KMX aufmerksam macht.

Kein Wunder für den der seinen "Luftfilter" gesehen hat: eine Lage Polsterschaumstoff mit Kabelbindern um das Kunststoffskelett des Einsatzes gezipt.

Christian testet die Integrität eines SXC-Rahmenhecks indem er das Motorrad beim Stehenbleiben an einer Kante wegen versehentlich eingelegten Leerlaufs dezent mit der linken Seite an einen bereitstehenden Baum lehnt. Tatsächlich ist die Haltelasche denn auch um ein paar Millimeter nach innen gekrempelt.

Derlei Kleinigkeiten kosten uns nur ein müdes Lächeln und in der hereinbrechenden Dunkelheit reinigen wir Marcos Versager im Schein einer Mag-Lite und beschließen das Rahmenheck sich selbst zu überlassen.

Der Sonntag bietet schraubertechnisch bis auf mehrmaliges Kettennachstellen nichts aufregendes. Deswegen versucht Christian auf einer erneut umgesteckten Enduro-Runde einen 2-Zentner Findling elegant mit der linken Fußspitze wegzukicken. Der reichlich anschwellende Vorderfuß zwingt unseren KTM-Treiber in die zweite Fahrstufe. (Hochschalten? unmöglich.) Das resultierende Geschwindigkeitsniveau reicht aber immer noch, um einige Vollcrossposer auf der Crossstrecke schmerzhaft zu blamieren.

Sogar unser Nachbar im Fahrerlager tut es uns gleich und mcGyvert einen kapitalen Getriebeschaden an der LEM seines Filius. Besäßen wir Gewindeschneidersortimente, Abzieher oder gängige Kettensätze hätten wir uns an diesem Wochenende eine goldene Nase verdient. Einen humorvollen Akzent setzt außerdem Marco mit dem Versuch seinen Helm mit dem Tschaudermobil zu überrollen, vergeblich.

Inzwischen haben sich die Lokalmatadoren auf der Piste versammelt und liefern sich Rennen mit übermotivierten KX-80 Kids; in der Sturzzone des einzig nennenswerten Bergauf-Sprungs proben Groupies La-Ola.

Die Endurorunde ist inzwischen Menschenleer. Das kann an den Ausgrabungsversuchen liegen, die Volki an einer Schlüsselstelle (Steilstück mit Stein und Wurzel) vorgenommen hat oder den Teilnehmern einer parallel laufenden Geländewagen-Party mit extrem-seilwinding, baumschraddeln und umkipping. Sogar ein close-contact Mopped-Dose erscheint uns nicht ausgeschlossen.

Wir entschließen uns, nicht noch weiteres Unheil heraufzubeschwören, verladen die total verschlammten Sportgeräte, und begeben uns in die Position fachkundiger Zuschauer, d.h. amüsieren uns über die ganzen Hobby-Biker die wir selbstredend allesamt herbrennen könnten, wenn wir gerade passendes Material parat hätten.

Als Fazit müssen wir festhalten: - Die "Crossstrecke" wird bei feuchter Witterung auf keinen Fall und bei Trockenheit nur eingeschränkt ihrem Ruf gerecht. Es fehlen einfach weite Tables für dosierbare Sprünge. - Wer Senftenberg kennt und sich von Hoope ähnliches erwartet, wird enttäuscht. Es gibt hier eine ganz passable aber nicht hochanspruchsvolle Strecke, die vom Hobby-Enduristen ohne Spezialgerät bewältigt werden kann. - Reparaturmöglichkeiten und -infrastruktur ist quasi nicht vorhanden. Wer Verschleißmaterial und gängige Sturzteile nicht mitbringt, hat verloren. - Die Duschen für Fahrer entsprechen den Standards eines Fahrerlagers :), die für Moppeds sind trotz Versprechungen im Internet nicht vorhanden. - Die Inflationsrate für Eintrittspreise und Rühreier liegt in Norddeutschland über dem gängigen Kurs: Das Happy-Weekend-Ticket kostet DM 90,- statt DM 80,- und Eier mit Kaffee zum Frühstück gibts Samstag für DM 8,50 und Sonntag für DM 9,50 (!).

Unterm Strich lohnt sich Hoope für gelegentliche Exkursionen (auch den drm/rrr-Enduro-Test) ist allerdings für Biker südlich des Weißwurstäquators speziell angesichts üppiger Streckenangebote in Italien etwas sehr weit.

Inzwischen haben wir die Crosser reichlich gekärchert und es ist - mal ehrlich - eigentlich nichts kaputtgegangen .... ;)

Christian und Volki